Trenurile de marfă din România circulă cu mai puțin de 15 km/oră: „Doamne, ai grijă de calea ferată română!”
Dragi prieteni cu suflet mare,
Va rog sa ajutam aceasta fata cum putem fiecare! Orice ajutor este binevenit (chiar și o distribuire poate ajuta in acest caz). Orice bănuț ar fi binevenit.
Va mulțumesc anticipat celor ce vor contribui la distribuire sau donație
—————————
Sunt tatăl unei fetițe speciale cu handicap grav. Facem terapii zilnice și costurile sunt enorme, facem între 75-90 terapii pe lună și costul unei terapii este de 120 Ron. Vă rog să mă ajutați 🙏 Daca doresti sa fii eroul acestui copil si sa o ajuti sa depaseasca acest moment greu, acceseaza linkul de mai jos pentru o donatie oricat de mica.
Link pentru Amira Anastasia aici sau accesand pagina de Facebook Distribuind linkul de Facebook sau un simplu like acestei pagini, putem ajuta sa ajunga la cat mai multe persoane acest caz si vor fi sanse mai mari pentru a putea gasi ajutor pentru micuta Anastasia.
Viteza trenurilor de marfă din România continuă să scadă alarmant, ajungând în 2025 sub pragul de 15 km/h. Potrivit raportului anual al CFR SA, viteza comercială medie a coborât la 14,76 km/h, marcând un nou record negativ pentru infrastructura feroviară din țară, relatează Club Feroviar.
Situația a fost semnalată de Amedeo Neculcea, director general GP Intermodal SA, care atrage atenția că, în mod normal, scăderea traficului feroviar ar trebui să ducă la creșterea vitezei de deplasare. În România însă, realitatea este exact opusă.
„În această cronicizată lipsă de capacitate a infrastructurii feroviare, viteza – indicatorul cel mai sensibil – are o șansă, chiar dacă firavă, de reviriment atunci când traficul scade, când infrastructura este accesată de mai puține trenuri. La noi, n-ai să vezi așa ceva! Mergem pe principiul: «Cărăm mai puțin, dar măcar nu ne grăbim!»”, a declarat Neculcea.
Acesta subliniază că degradarea sistemului feroviar nu mai este doar o problemă de volum, ci și una de calitate a transportului. „După ce în ultimii ani am doborât record după record (negativ) în ceea ce privește volumele transportate, nu ne lăsăm mai prejos nici când vine vorba de calitatea traficului. Aflăm din Raportul anual de activitate al CFR SA că, în 2025, am coborât sub pragul (psihologic) de 15 km/h; mai exact, la 14,76 km/h. De ani de zile spunem că mai jos de atât nu se poate! Dar… iată că se poate! Doamne, ai grijă de calea ferată română!”, a adăugat el.
Problema vitezei reduse nu este nouă. În urmă cu cinci ani, Josephine Payne, pe atunci președintă Ford România, critica dur starea infrastructurii feroviare.
Un tren de marfă care transportă mașini Ford parcurgea frecvent cei aproximativ 400 de kilometri dintre Craiova și granița cu Ungaria în 26 de ore, la care se adăugau alte nouă ore de staționare în vamă. „Viteza medie este de 15-20 de kilometri pe oră, mai puțin decât pot eu să prind cu bicicleta.
Și, să ne înțelegem, nu sunt sportiv olimpic, nu pedalez foarte repede, dar pot să întrec acest tren. În mod sigur asta este o problemă pentru noi”, declara aceasta, acum cinci ani.
Chiar și pe tronsoanele modernizate, performanța rămâne modestă. De exemplu, pe ruta Arad – Curtici, unde viteza maximă poate atinge 80 km/h, media națională rămâne sub 20 km/h din cauza numeroaselor opriri, restricții și probleme de infrastructură.
Anul trecut, sindicaliștii de la calea ferată spuneau că viteza medie pentru trenurile de călători în România este de doar 44 km/h, iar pentru trenurile de marfă este de 17 km/h.
Dacă ți-a plăcut articolul, nu uita să îl DISTRIBUI și pentru PRIETENII tăi!
Tine-ti familia si prietenii informati!
Dacă v-a plăcut acest articol, vă invităm să vă alăturaţi, cu un Like, comunităţii de cititori de pe pagina noastră de Facebook.
\x\vb